無船承運人NVOCC資質(zhì)查詢 辦理流程

瑞獅國際，作為首批在中國交通運輸部申請并備案通過的無船承運人NVOCC之一，長期為國內(nèi)外企事業(yè)單位提供貨物及技術(shù)進(jìn)出口方面，提供綜合跨境物流運輸?shù)谌浇鉀Q方案，深得客戶的信賴和支持，在業(yè)界有不錯的影響力和口碑。

無船承運人

無船承運人，是集裝箱運輸中，經(jīng)營集裝箱貨運的攬貨、裝箱、拆箱以及內(nèi)陸運輸，經(jīng)營中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站業(yè)務(wù)，但并不經(jīng)營船舶的承運人。在西方國家，這類承運人應(yīng)在政府海運部門登記，并在海運部門和航運公會監(jiān)督下進(jìn)行業(yè)務(wù)活動。但他們與船舶公司的關(guān)系，屬于貨方與船方的關(guān)系。實際上是中間承運商，具有雙重身份。對真正的貨主，他是承運人，但對船方，他又是托運人。

無船承運人是指按照海運公共承運人的運價本或其與海運公共承運人簽訂的服務(wù)合同支付運費，并根據(jù)自己運價本中公布的費率向托運人收取運費，從中賺取運費差價。在直達(dá)運輸?shù)那闆r下，無船承運人還負(fù)責(zé)安排內(nèi)陸運輸并支付內(nèi)陸運輸費用；在提供國際多式聯(lián)運服務(wù)中，國際貨代實際上以無船承運人的身份承運貨物。                                                        了解更多，點擊進(jìn)入

無船承運人充當(dāng)經(jīng)紀(jì)人是近些年來出現(xiàn)的一種運輸服務(wù)形式，這種類型的無船承運人一般不從事具體經(jīng)營活動以及實際服務(wù)業(yè)務(wù)，只從事運輸?shù)慕M織、貨物的分撥、運輸方式和運輸路線的選擇及服務(wù)的改善，而其收入主要是中介費和由于“批發(fā)”而產(chǎn)生的運費差額。

無船承運人的責(zé)任

無船承運人是承運人，對于無船承運人責(zé)任的認(rèn)定，一般是參照中國海商法第四章第二節(jié)規(guī)定的承運人的責(zé)任加以確定。

中國海商法中承運人的責(zé)任制采用的是不完全過失責(zé)任制，如此一來遠(yuǎn)洋公共承運人享受的不完全過失責(zé)任制無船承運人也可以享受，此外還有若干的免責(zé)事由可以使無船承運人免于對貨物的滅失、損害承擔(dān)責(zé)任。不僅如此，無船承運人還享有承運人的收取運費、留置貨物等權(quán)利。                                                                                                                   了解更多，點擊進(jìn)入

但是，承運人的法定義務(wù)方面，謹(jǐn)慎處理使船舶適航、合理速遣、不進(jìn)行不合理繞航、妥善謹(jǐn)慎地管理貨物等規(guī)定，是針對經(jīng)營船舶的遠(yuǎn)洋公共承運人而言的，與無船承運人無關(guān)。此外，在免責(zé)條款中，航行過失、管船過夫、船上火災(zāi)、海上救助等條款，也是針對遠(yuǎn)洋公共承運人的，無船承運人由于不實際擁有或經(jīng)營船舶，就不可能進(jìn)行上述活動。

實際上，在運輸契約的權(quán)利義務(wù)條款方面，無船承運人起的只是“二傳手”的作用。因此，無船承運人的不完全過失責(zé)任制是以遠(yuǎn)洋公共承運人的行為為基礎(chǔ)的，即遠(yuǎn)洋公共承運人對合同義務(wù)的履行和行為是否免責(zé)，決定無船承運人是否應(yīng)承擔(dān)運輸責(zé)任或免責(zé)。綜上所述，當(dāng)無船承運人介入運輸，承擔(dān)承運人職責(zé)的時候，無船承運人承擔(dān)的責(zé)任就是不完全過失責(zé)任，但是此時的不完全過失責(zé)任是以實際承運人的行為作為基礎(chǔ)的。

無船承運人采用保證金制度                                                          

美國在無船承運人管理方面有嚴(yán)格的管理制度。根據(jù)美國1998年航運改革法（OSRA1998）的規(guī)定，國際貨運代理人（FreightForwarder）和無船承運人（NVOCC）均需向美國聯(lián)邦海事委員會（FMC）申請取得經(jīng)營許可證，并交納保證金。目前國內(nèi)也如此。了解更多，點擊進(jìn)入

無船承運人分類：承運人型 、轉(zhuǎn)運人型 、經(jīng)紀(jì)人型。

無船承運人管理體系

此前，無船承運人在中國內(nèi)地的經(jīng)營活動主要通過在境內(nèi)正式注冊的國際貨代企業(yè)，加上境外無船承運人在華代表處兩塊牌子共同在實際業(yè)務(wù)中體現(xiàn)，分別應(yīng)對境內(nèi)外兩套管理體系。特別對經(jīng)營美國航線的公司，遵守美國聯(lián)邦海事委員會(FMC)的管轄自然含糊不得。無船承運人的經(jīng)營收入來自向托運人所收取的運費和向遠(yuǎn)洋公共承運人所支付的運費之差額                                                                                                                                                                              了解更多，點擊進(jìn)入

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