海運(yùn)市場(chǎng)“一艙難求”，東南亞海運(yùn)費(fèi)將暴漲

海運(yùn)市場(chǎng)“一艙難求”，東南亞海運(yùn)費(fèi)將暴漲

東南亞海運(yùn)費(fèi)暴漲的原因、 國(guó)際海運(yùn)價(jià)格暴漲、 海運(yùn)價(jià)格為什么一直漲、 東南亞海運(yùn)費(fèi)、 海運(yùn)價(jià)格為什么漲東南亞海運(yùn)價(jià)格暴漲、為什么東南亞海運(yùn)費(fèi)暴漲、東南亞海運(yùn)價(jià)格、出口海運(yùn)運(yùn)費(fèi)暴漲、東南亞三個(gè)港口的海運(yùn)集裝箱運(yùn)價(jià)、出口海運(yùn)費(fèi)暴漲、國(guó)際海運(yùn)價(jià)格大漲、東南亞散貨船運(yùn)價(jià)、海運(yùn)費(fèi)瘋漲、東南亞海運(yùn)費(fèi)暴漲的原因、，瑞獅國(guó)際將憑多多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，全程全心為全球企事業(yè)單位提供專(zhuān)職、專(zhuān)業(yè)、專(zhuān)心、專(zhuān)門(mén)的綜合服務(wù)，以期讓貴司省時(shí)、省心、省力、省錢(qián)。全運(yùn)全求所托，全程全心服務(wù)；瑞獅國(guó)際物流，信譽(yù)值得重托。

海運(yùn)市場(chǎng)“一艙難求”，東南亞海運(yùn)費(fèi)將暴漲
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近日，CCTV2央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，海運(yùn)市場(chǎng)“一艙難求”，  了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入      

東南亞海運(yùn)費(fèi)暴漲！新聞播出，引起不少外貿(mào)貨代朋友共鳴。
今年以來(lái)，我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口保持增長(zhǎng)，但持續(xù)高燒的海運(yùn)價(jià)格，給外貿(mào)企業(yè)帶來(lái)了不小的壓力。
不久前海運(yùn)費(fèi)剛從歷史高位有所回落，但隨著東南亞地區(qū)生產(chǎn)和消費(fèi)的復(fù)蘇，如今海運(yùn)費(fèi)又再度升溫。
需求增加，引起東南亞海運(yùn)費(fèi)暴漲，拿不到艙位，更拿不到理想價(jià)格。
據(jù)了解，現(xiàn)在東南亞艙位非?；鸨?、非常緊張，運(yùn)價(jià)也相對(duì)漲了不少，最近高箱都奔著三四千美元去了，越南、泰國(guó)、印尼、馬來(lái)西亞的一些港口，運(yùn)價(jià)普遍已經(jīng)漲到了3000美元以上，泰國(guó)直逼3500美元。
在疫情前這些國(guó)家的海運(yùn)費(fèi)可能只在200到500美元的水平，部分港口海運(yùn)費(fèi)漲幅已達(dá)到10倍。
雖然有一段時(shí)間市場(chǎng)缺箱問(wèn)題暫解，但缺艙問(wèn)題仍然嚴(yán)重，不僅“拼箱”“湊箱”已成常態(tài)，甚至連集裝箱里邊邊角角的空間，企業(yè)們也紛紛打起了主意。

以汽車(chē)出口為例，因?yàn)槠?chē)整體有一個(gè)空間，車(chē)內(nèi)可以放東西，把車(chē)輛裝到集裝箱以后，它還有一些剩余的空間，現(xiàn)在企業(yè)們都是在想能不能把其它的小宗貨物的商品和汽車(chē)拼在一塊，出口裝在一個(gè)箱子里面，節(jié)約海運(yùn)成本。
業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，東南亞的復(fù)工復(fù)產(chǎn)使得需求增多，運(yùn)價(jià)超預(yù)期上漲。東南亞運(yùn)價(jià)暴漲的同時(shí)，此前剛剛退燒的中美運(yùn)價(jià)近日出現(xiàn)小幅反彈。

友情提示，目前正臨近國(guó)外的圣誕以及國(guó)內(nèi)的春節(jié)，傳統(tǒng)旺季來(lái)臨，預(yù)計(jì)海運(yùn)價(jià)格短時(shí)間不會(huì)有回落，要走貨的抓緊吧！

近日，CCTV2央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，海運(yùn)市場(chǎng)“一艙難求”，東南亞海運(yùn)費(fèi)暴漲！新聞播出，引起不少外貿(mào)貨代朋友共鳴。                                                                                                                                                                            了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

今年以來(lái)，我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口保持增長(zhǎng)，但持續(xù)高燒的海運(yùn)價(jià)格，給外貿(mào)企業(yè)帶來(lái)了不小的壓力。
不久前海運(yùn)費(fèi)剛從歷史高位有所回落，但隨著東南亞地區(qū)生產(chǎn)和消費(fèi)的復(fù)蘇，如今海運(yùn)費(fèi)又再度升溫。
需求增加，引起東南亞海運(yùn)費(fèi)暴漲，拿不到艙位，更拿不到理想價(jià)格。
據(jù)了解，現(xiàn)在東南亞艙位非?；鸨?、非常緊張，運(yùn)價(jià)也相對(duì)漲了不少，最近高箱都奔著三四千美元去了，越南、泰國(guó)、印尼、馬來(lái)西亞的一些港口，運(yùn)價(jià)普遍已經(jīng)漲到了3000美元以上，泰國(guó)直逼3500美元。
在疫情前這些國(guó)家的海運(yùn)費(fèi)可能只在200到500美元的水平，部分港口海運(yùn)費(fèi)漲幅已達(dá)到10倍。

雖然有一段時(shí)間市場(chǎng)缺箱問(wèn)題暫解，但缺艙問(wèn)題仍然嚴(yán)重，不僅“拼箱”“湊箱”已成常態(tài)，甚至連集裝箱里邊邊角角的空間，企業(yè)們也紛紛打起了主意。
以汽車(chē)出口為例，因?yàn)槠?chē)整體有一個(gè)空間，車(chē)內(nèi)可以放東西，把車(chē)輛裝到集裝箱以后，它還有一些剩余的空間，現(xiàn)在企業(yè)們都是在想能不能把其它的小宗貨物的商品和汽車(chē)拼在一塊，出口裝在一個(gè)箱子里面，節(jié)約海運(yùn)成本。
業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，東南亞的復(fù)工復(fù)產(chǎn)使得需求增多，運(yùn)價(jià)超預(yù)期上漲。東南亞運(yùn)價(jià)暴漲的同時(shí)，此前剛剛退燒的中美運(yùn)價(jià)近日出現(xiàn)小幅反彈。

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